《开车生存第6季》自2018年首播以来就备受争议，一些F1粉丝认为它过于夸张其叙事方式。部分批评是合理的，但有些可能有点傲慢，并且可能过于接近挡道行为。

然而，尽管有其缺点，《开车生存》仍然是体育赛事的重要平台，它在提醒着忠实和偶然的粉丝们，Formula 1比站在领奖台上的冠军要精彩得多。第6季也不例外，尤其是在2023年F1锦标赛是近年来最可预测且整个运动史上最单边的锦标赛之后，这是一个特别受欢迎的观看。

第6季延续了去年的一些故事情节，涵盖了一些引人注目的故事，并且大多数车队都以某种方式被介绍（似乎唯独缺少了Alfa Romeo，在这个系列中几乎无人提及）。

第一集非常出色，围绕着阿斯顿马丁出人意料的赛季开局、AlphaTauri的问题以及McLaren意料之外的战绩回升展开了一系列坚实的剧情。特别是第2集，我确实对de Vries感到同情，他是一名Formula 2和Formula E冠军，但看到Ricciardo对他短暂的边缘之路结束的第一反应也是令人着迷的。

备受粉丝喜爱的Haas车队负责人Guenther Steiner重新成为第4集的重点，节目很好地对比了这位随意而粗话不断的意大利人与新的威廉姆斯车队负责人James Vowles。如果没有Steiner领导Haas车队，第7季将会发生什么，任何人都无法预料。

在前半段之后，第6集稍微有些瑕疵，集中在刘易斯·汉密尔顿是否与梅赛德斯重新签约的戏剧性。尽管看到托托·沃尔夫调侃汉密尔顿适合红色的工作服有一些有趣的戏剧性，但由于汉密尔顿将在2025年加盟法拉利的消息在本月初就已经公布，这显然使得该系列显得有些跟不上时代。

让马克斯·维斯塔潘的创纪录赛季被放在第10集的最后短短45秒的总结中显得有些奇怪，但在2023年的赛季中，我们已经听说了足够关于他。维斯塔潘在第6季中的几次出现中回顾了他，尽管他的采访回答中并没有太多实质性内容。

该系列继续在独立的广播音频上叠加与激烈的赛道时刻无关的音频，制造出似乎兰多·诺里斯在第3集的英国大奖赛第一个弯道上超越维斯塔潘时真的在庆祝“Yeah baby”的场景，这看起来有些令人尴尬。

卡洛斯·塞恩斯在新加坡的冷静胜利在第8集中被过于简化，这是令人失望的，考虑到法拉利在整个赛季中唯一赢得的一场大奖赛。对于塞恩斯故意放慢速度并让第二名的诺里斯进入DRS范围的战略并没有进行详细的分析，以便让诺里斯能够抵御第三名的乔治·罗素的追击。麦克拉伦车队在整个过程中几乎被忽略了。《开车生存》原本是分解这场戏剧的完美环境，他们竟然完全忽视了。

奥斯卡·皮亚斯特里的首个F1赛季成为自刘易斯·汉密尔顿以来最好的新秀赛季，看起来是一个低挂的果实，但该节目也奇怪地忽略了他在卡塔尔冲刺赛事中的胜利。除了新加坡大奖赛外，这是唯一一场没有被红牛车队赢得的比赛，虽然该系列对此类赛事的忽视已经成为常态。利亚姆·劳森在赞德福特的赛车上代表丹尼尔·里卡多受伤出场，虽然直接跳到新加坡仿佛那是他的首秀比赛是一种奇怪的编辑，并且在AlphaTauri 2024车手公布时间线上作了修改。我认为该集对Yuki Tsunoda也有点不公平，考虑到他几乎都是靠自己为车队赢得了积分，帮助车队在车队积分榜中获得第八名。

当然，《开车生存》确实需要将整个赛季的比赛和22场大奖赛压缩成短短的10集电视节目 - 这是可以理解的。稍微减少越来越普遍的自指式倾向，以释放一些空间。但我必须说，亚历山大·阿尔邦围绕Netflix将如何兴奋地迎接里卡多的回归（以及他关于流媒体公司将如何呈现这种情况的假设性宣传片）也是非常有趣的段子。